Nous prendrons en considération les deux facteurs suivants lors de la sélection de l'acier, l'un est l'usinabilité de l'acier, l'autre est le caractère vervice pendant le traitement, nous espérons que l'acier a une faible résistance et un allongement élevé, ce qui le rend facile à couper , cachet ou formulaire. Mais au service de l'acier, nous espérons qu'il a une haute résistance, de bonnes performances d'impact pour subir des conditions de service extrêmes. Pour ces deux raisons, il convient de sélectionner un acier adapté à ses propriétés mécaniques. Les propriétés mécaniques principales incluent Limite d'élasticité La limite d'élasticité ou le point d'élasticité d'un matériau est défini dans l'ingénierie et la science des matériaux comme la contrainte à laquelle un matériau commence à se déformer plastiquement. Avant la limite d'élasticité, le matériau se déformera élastiquement et reviendra à sa forme d'origine lorsque la contrainte appliquée sera supprimée. Une fois la limite d'élasticité dépassée, une partie de la déformation sera permanente et irréversible. Résistance à la traction La résistance à la traction est indiquée par la contrainte maximale avant la rupture de l'éprouvette. En général, il indique quand la rétreinte se produira. Élongation L'allongement, ou le pourcentage d'allongement à la rupture, est défini comme la variation de la longueur entre repères après rupture par unité de la longueur entre repères d'origine. Un allongement élevé signifie que le matériau peut supporter une grande déformation permanente avant rupture, ou une grande déformabilité. Les paramètres limite d'élasticité, résistance à la traction, allongement sont mesurés par essai de traction. Énergie d'impact L'énergie d'impact, ou ténacité, est déterminée par l'énergie absorbée par l'éprouvette lors de la rupture lors de l'essai d'impact. Elle est mesurée en unités de joules. L'énergie d'impact indique la résistance du matériau à la charge d'impact. Il est testé par le test charpy V-notch. Si un soudage est nécessaire pendant le processus, nous devons tenir compte des performances de soudage de l'acier. Soudage Pour l'acier, le soudage est une fabrication consistant à combiner différentes pièces d'acier ensemble. Dans le soudage, normalement les sites de liaison fondent ensemble et refroidissent pour former un joint solide, comme le soudage à l'arc électrique, le soudage au gaz et le soudage par résistance électrique. Soudabilité La soudabilité, également appelée joignabilité, d'un matériau fait référence à son aptitude à être soudé. La plupart des aciers peuvent être soudés, mais certains sont plus faciles à souder que d'autres. Il influence grandement la qualité de la soudure et est un facteur important dans le choix du procédé de soudage à utiliser.    

1. Caractéristiques clés de la norme ASTM bobines en acier au siliciumDans le domaine du transport et de la conversion d'énergie, les bobines en acier au silicium, matériau magnétique doux indispensable, déterminent directement l'efficacité énergétique des équipements électriques tels que : transformateurs et moteursParmi les matériaux utilisés, les bobines en acier au silicium conformes aux normes ASTM, grâce à leurs propriétés magnétiques et mécaniques supérieures, sont devenues le matériau de prédilection pour la fabrication d'équipements électriques haut de gamme dans le monde entier. Avec la mise en œuvre de politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions dans divers pays, notamment l'objectif « double carbone » menant à la transition énergétique, les exigences de qualité relatives aux bobines en acier au silicium sont de plus en plus strictes. Les normes ASTM, en tant que spécifications internationalement reconnues, fournissent des directives techniques faisant autorité pour la production et l'application de ces bobines. Elles couvrent les exigences techniques relatives aux bobines en acier au silicium non orienté, un matériau à faible teneur en carbone (généralement inférieure à 0,020 %) et présentant une composition spécifique d'alliage silicium-aluminium-fer. La teneur en silicium est contrôlée entre 0,50 % et 3,20 %, ce qui permet de réduire efficacement les pertes par courants de Foucault en augmentant la résistivité. Les bobines en acier au silicium conformes aux normes ASTM se caractérisent par de faibles pertes fer et une perméabilité magnétique élevée.  2.Des processus de production et de contrôle rigoureux garantissent une qualité constante.Le processus de fabrication des bobines d'acier au silicium conformes à la norme ASTM respecte scrupuleusement les spécifications, exigeant un contrôle précis à chaque étape, de la fusion au laminage à chaud, en passant par le laminage à froid et le recuit. Ce dernier, en particulier, élimine efficacement les contraintes internes et optimise la structure granulaire, améliorant ainsi les propriétés magnétiques. Le contrôle qualité utilise des instruments de précision, tels que des anneaux carrés d'Epstein et des magnétomètres monolithiques, pour mesurer les pertes fer et les courbes d'aimantation. Le contrôle du revêtement isolant est tout aussi important ; des résistivimètres intercouches évaluent les performances d'isolation du revêtement afin de garantir sa conformité aux normes ASTM. L'épaisseur du revêtement est généralement comprise entre 0,5 et 3,0 µm, avec une résistivité de surface de 5 à 50 Ω·cm², ce qui permet de prévenir efficacement les pertes par courants de Foucault lors des applications de laminage. 3. Bobines d'acier au silicium conformes à la norme ASTM Les bobines d'acier au silicium non orientées sont largement utilisées dans le secteur de l'énergie. Dans la fabrication de transformateurs, notamment de petite puissance, leur forte induction magnétique réduit considérablement les pertes à vide et améliore le rendement énergétique. Dans les moteurs électriques, leurs propriétés isotropes les rendent idéales pour la fabrication des noyaux de stator et de rotor. Ces bobines sont également très utilisées dans les systèmes de propulsion des véhicules à énergies nouvelles, les onduleurs solaires et les éoliennes. Leur forte induction magnétique et leurs faibles pertes fer répondent parfaitement aux exigences rigoureuses de conversion d'énergie à haut rendement du secteur des énergies renouvelables. L'industrie de l'électroménager en bénéficie également : des compresseurs de climatiseurs aux moteurs de réfrigérateurs, les bobines d'acier au silicium conformes à la norme ASTM contribuent à améliorer le rendement énergétique des équipements tout en réduisant le bruit de fonctionnement.

La clé de l'amélioration des performances des moteurs de traction dans les véhicules à énergies nouvelles réside dans l'innovation continue en matière d'électronique. acier au silicium matériaux et technologies de revêtement. En tant que matériau de base du noyau de stator de moteur, les performances de l'acier au silicium laminé à faibles pertes fer déterminent directement l'efficacité énergétique, la densité de puissance et la portée du moteur. L'amincissement de la tôle d'acier est l'une des approches techniques les plus efficaces pour réduire les pertes fer. Des tôles d'acier au silicium plus minces peuvent réduire considérablement les pertes par courants de Foucault à haute fréquence et améliorer moteur efficacité. Moteur à faibles pertes fer en acier au silicium laminé Il s'agit en effet d'un élément clé pour améliorer l'efficacité énergétique des moteurs actuels. Grâce à une innovation collaborative en matière de matériaux, de procédés et de conception, il offre une base solide pour un fonctionnement efficace, miniaturisé et silencieux des moteurs. La technologie des moteurs à faibles pertes fer en acier au silicium laminé contribue directement à l'amélioration de l'efficacité énergétique dans plusieurs secteurs clés, notamment celui des moteurs de traction pour véhicules à énergies nouvelles : il s'agit actuellement du domaine d'application technologique le plus novateur. Pour atteindre une plus grande autonomie et une densité de puissance plus élevée, les moteurs de traction pour véhicules à énergies nouvelles doivent maintenir de faibles pertes à haute vitesse. L'utilisation de acier au silicium ultra-mince Les tôles sont devenues une configuration standard pour les moteurs haut de gamme. À l'avenir, la technologie continuera d'évoluer, tendant vers des matériaux plus fins (par exemple, 0,10 mm et moins), plus résistants, et même une intégration avec des capteurs pour parvenir à une surveillance intelligente de l'état, fournissant un soutien matériel continu pour l'objectif du « double carbone ». 

Acier au silicium non orienté D'une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 0,35 mm, ce matériau est essentiel pour les composants de base des véhicules à énergies nouvelles, tels que les moteurs de traction et les chargeurs embarqués, et influe directement sur la puissance, l'économie et la fiabilité du véhicule. Pourquoi acier au silicium si crucial ?Les moteurs de traction des véhicules à énergies nouvelles visent la miniaturisation, un rendement élevé et une forte densité de puissance. Ceci impose des exigences extrêmement élevées à leur matériau principal : l’acier au silicium.Haute fréquence et faibles pertes : lorsque le moteur tourne à grande vitesse (jusqu’à plusieurs dizaines de milliers de tours par minute), le champ magnétique interne varie à une fréquence très élevée (400-1500 Hz). Plus la tôle d’acier au silicium est fine, plus les pertes par courants de Foucault sont faibles, plus le rendement du moteur est élevé et plus la plage de fonctionnement est étendue. Des études ont montré que, par rapport à l’acier au silicium de 0,35 mm, les moteurs utilisant de l’acier au silicium de 0,30 mm permettent d’accroître la plage de rendement élevé de plus de 20 %. Densité de flux magnétique élevée : Une densité de flux magnétique élevée signifie que le moteur peut générer un champ magnétique plus puissant sous le même courant, obtenant ainsi un couple et une densité de puissance plus élevés, ce qui contribue à réduire le poids du moteur. Scénarios d'application :L'acier au silicium nouvelle génération d'une épaisseur de 0,30 mm à 0,35 mm présente un bon rapport coût-efficacité, répond aux exigences de performance de base et est généralement utilisé dans les moteurs auxiliaires de certains véhicules électriques et hybrides de classe A0.L'acier au silicium nouvelle génération d'une épaisseur de 0,25 mm à 0,27 mm présente des caractéristiques d'équilibre entre performance et coût, de faibles pertes fer et une induction magnétique élevée, et constitue actuellement le noyau de stator dominant pour les moteurs d'entraînement des véhicules électriques. L'acier au silicium nouvelle génération, d'une épaisseur de 0,20 mm ou moins, présente des pertes fer extrêmement faibles, des performances optimales à haute fréquence et convient aux vitesses ultra-élevées. Il est généralement utilisé dans les moteurs hautes performances dont la vitesse est supérieure ou égale à 15 000 tr/min. La faible épaisseur de l'acier au silicium vise principalement à répondre aux défis posés par la fréquence croissante des moteurs d'entraînement. Des vitesses de moteur plus élevées entraînent des variations de fréquence plus importantes du champ magnétique interne, provoquant des pertes par courants de Foucault significatives dans les tôles d'acier au silicium. L'utilisation de tôles d'acier au silicium plus fines (par exemple 0,25 mm ou 0,20 mm) permet de supprimer efficacement les courants de Foucault et de réduire les pertes fer, améliorant ainsi le rendement du moteur. Ceci est essentiel pour augmenter l'autonomie du véhicule.  

Les noyaux axiaux sont un type particulier de noyau utilisé dans les moteurs ou les transformateurs ; la matière première est généralement acier au siliciumCe type de noyau se caractérise par un flux magnétique (champ magnétique) principalement distribué selon l'axe de rotation ou la direction axiale du dispositif. Ceci contraste fortement avec les noyaux radiaux classiques (où le flux magnétique est distribué radialement). Comparativement à l'acier au silicium traditionnel, l'application de acier au silicium ultra-mince L'utilisation de silicium ultra-mince dans les noyaux axiaux apporte effectivement une série d'avantages significatifs, principalement grâce à l'amélioration de ses propriétés physiques et électromagnétiques. L'utilisation de l'acier dans les noyaux axiaux est l'une des technologies clés pour obtenir des moteurs et des transformateurs miniaturisés, à haute fréquence et à haut rendement.Avantages :1.En termes de performances électromagnétiques, un acier au silicium ultra-mince est utilisé pour le noyau axial. En raison de l'épaisseur extrêmement faible de acier au silicium ultra-minceLe trajet des courants de Foucault est restreint, et la résistance de boucle augmente. De plus, l'acier au silicium ultra-mince présente de faibles pertes fer, ce qui permet de réduire considérablement ces pertes (notamment par courants de Foucault) par rapport à l'acier au silicium traditionnel et d'améliorer le rendement. moteurs/transformateurs.2.En matière de conception structurelle, les âmes axiales en acier au silicium ultra-mince sont généralement assemblées par auto-collage. Cette technique utilise des adhésifs spéciaux pour solidifier les tôles d'acier au silicium en une seule pièce, évitant ainsi les dommages causés au matériau par les procédés de rivetage ou de soudage traditionnels.3.En matière de gestion thermique, le noyau axial en acier au silicium ultra-mince utilise une technologie auto-adhésive, et le revêtement auto-adhésif remplit les espaces entre les feuilles, formant un chemin de conduction thermique axial efficace ; tandis que les faibles pertes fer de l'acier au silicium ultra-mince permettent de réduire la génération de chaleur à la source.En résumé, acier au silicium ultra-minceL'application de cette technologie aux noyaux axiaux, grâce à un traitement des matériaux et une conception structurelle spécifiques, offre des avantages considérables : réduction des pertes haute fréquence, augmentation de la densité de puissance, optimisation de la dissipation thermique et amélioration du confort acoustique et vibratoire. Elle répond ainsi parfaitement aux exigences rigoureuses de rendement élevé, de compacité et de haute performance des moteurs et transformateurs haut de gamme actuels.

Acier au siliciumL'acier au silicium est extrêmement important ; il constitue non seulement un matériau fondamental pour les industries modernes de l'énergie et de l'électronique, mais il est également considéré comme une « œuvre d'art » et un « joyau de la couronne » parmi les produits sidérurgiques. Avec les progrès technologiques et les exigences du développement industriel, l'acier au silicium a progressivement évolué vers des conceptions ultra-minces.Acier au silicium ultra-mince D'une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 0,2 mm, l'acier au silicium est un matériau de base indispensable pour de nombreux équipements de pointe. Sa valeur repose principalement sur une propriété physique essentielle : les pertes par courants de Foucault de l'acier au silicium sont proportionnelles au carré de son épaisseur. Ainsi, en réduisant l'épaisseur de 0,35 mm ou 0,5 mm (valeurs conventionnelles) à 0,1 mm, les pertes par courants de Foucault peuvent être considérablement réduites, jusqu'à un facteur 25 voire inférieur. Ceci améliore significativement le rendement de conversion énergétique et les performances à haute fréquence des moteurs fabriqués à partir de cet acier. CRNGOmatériels.Domaines d'application :1.Moteurs pour véhicules à énergies nouvelles : Le rendement élevé de l’acier au silicium ultra-mince permet d’accroître l’autonomie des moteurs pour véhicules à énergies nouvelles, et sa forte densité de puissance contribue à réduire davantage la taille du moteur. Les pertes fer extrêmement faibles permettent également d’atteindre un rendement énergétique supérieur, autorisant des vitesses de rotation très élevées (jusqu’à 31 000 tr/min) et augmentant ainsi la densité de puissance.2.Moteurs d'articulations pour robots humanoïdes : Les moteurs d'articulations pour robots humanoïdes doivent être miniaturisés, légers, de haute précision et à réponse rapide. L'épaisseur ultra-mince de silicium ultra-mince L'acier répond aux exigences rigoureuses des micromoteurs à articulations telles que les moteurs à coupelles creuses et les moteurs de couple sans cadre dans des espaces réduits ; de plus, sa forte induction magnétique assure une puissance de sortie élevée et précise.3.Drones/eVTOL : Ce type de moteur doit fonctionner à des vitesses extrêmement élevées (fréquences moyennes à élevées, de l’ordre de 400 à 1 000 Hz) et doit être extrêmement léger. Les excellentes caractéristiques de pertes fer de l’acier au silicium ultra-mince à ces fréquences garantissent un faible taux de pertes et un rendement élevé, améliorant ainsi l’autonomie et la maniabilité de l’aéronef.Le niveau de recherche, de développement et d'industrialisation de l'acier au silicium ultra-mince devient un indicateur important de la compétitivité d'un pays dans les industries manufacturières de pointe et les industries émergentes.Aujourd'hui, Shunge Steel peut fournir aux fabricants des secteurs de la fabrication haut de gamme et des industries émergentes des solutions pour les matériaux en acier au silicium ultra-mince, et peut également fournir de l'acier au silicium ultra-mince de différentes épaisseurs. Bienvenue pour toute question ou pour en savoir plus.

Acier au silicium ultra-mince (D'une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 0,2 mm) est un matériau clé pour l'innovation technologique actuelle dans le domaine des moteurs. Son principal avantage réside dans l'obtention d'un doublement de l'efficacité énergétique, de la densité de puissance et des performances globales du moteur grâce à la réduction de son épaisseur.• Améliorer l’efficacité énergétique et réduire les pertes de fer. Dans les moteurs, les tôles d'acier au silicium génèrent des courants de Foucault par induction électromagnétique, provoquant des pertes d'énergie sous forme de chaleur ; ces pertes sont appelées pertes fer. Les tôles d'acier au silicium ultra-minces permettent de limiter efficacement le trajet de génération de ces courants de Foucault, réduisant ainsi considérablement les pertes fer.•Réaliser la miniaturisation et l'allègementAcier au silicium ultra-mince Cela conduit directement à la miniaturisation et à l'allègement du matériau lui-même et des produits finaux.Puissance accrue dans un volume identique : Pour les applications où l’espace et le poids sont primordiaux, comme les drones, les robots humanoïdes et les aéronefs volant à basse altitude, l’utilisation d’acier au silicium ultra-mince (0,1 mm ou 0,2 mm) permet aux moteurs de fournir une puissance supérieure dans un volume identique, ou de concevoir des moteurs plus petits et plus légers tout en conservant leur puissance. Ceci est essentiel pour améliorer la mobilité et l’autonomie des équipements, et répondre aux exigences des applications haut de gamme.• Principaux avantages de Acier au silicium ultra-mince dans différents scénarios d'applicationMoteurs pour véhicules à énergies nouvelles : leur principal avantage réside dans leurs faibles pertes fer, ce qui améliore le rendement du moteur, augmente l’autonomie du véhicule et optimise l’utilisation de l’énergie.Moteurs pour drones/eVTOL : Le principal avantage de l’acier au silicium ultra-mince réside dans ses excellentes performances à haute fréquence, permettant la miniaturisation et l’allègement, augmentant la vitesse et la densité de puissance du moteur et offrant aux appareils une meilleure maniabilité et une durée de vol plus longue.Moteurs d'articulations de robots humanoïdes : L'avantage principal de l'acier au silicium ultra-mince dans ce domaine réside dans sa forte induction magnétique et ses faibles pertes fer, permettant un contrôle précis et une miniaturisation, fournissant la base énergétique nécessaire aux mouvements précis d'articulations telles que les mains et la taille, et contribuant à l'amélioration des performances de mouvement.Shunge Steel peut désormais vous fournir de l'acier au silicium ultra-mince dans diverses spécifications, avec des épaisseurs allant de 0,1 à 0,2 mm. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question.

La poursuite de acier au silicium « ultra-mince » Elle est guidée par l'objectif principal d'atteindre une efficacité énergétique accrue, de répondre aux exigences des applications à haute fréquence et de promouvoir la miniaturisation et l'allègement des équipements. L'avantage fondamental du «acier au silicium ultra-minceLa conception repose sur les principes de la physique. Dans un champ magnétique alternatif, des courants de Foucault se forment à l'intérieur de la tôle d'acier au silicium, provoquant des pertes d'énergie sous forme de chaleur (pertes par courants de Foucault). Plus la tôle est mince, plus les courants de Foucault sont confinés à une section verticale réduite, ce qui augmente la résistance de leur trajet et diminue ainsi les pertes par courants de Foucault. Par conséquent, plus la fréquence de fonctionnement est élevée, plus la tôle d'acier au silicium doit être mince.  Cependant, la poursuite de «acier au silicium ultra-minceCela s'accompagne également d'énormes défis technologiques. La réduction de l'épaisseur entraîne une augmentation exponentielle des exigences en matière de contrôle des procédés, notamment lors du laminage et du recuit, où le moindre écart peut provoquer la rupture de la bande. Parallèlement, l'augmentation de la teneur en silicium (visant à améliorer la résistivité et à optimiser les propriétés magnétiques) accroît considérablement la fragilité du matériau, rendant le laminage et la transformation de produits ultra-minces extrêmement difficiles.  Le développement de «acier au silicium ultra-minceLe développement de ces technologies est fortement influencé par les exigences des applications haut de gamme. Par exemple, l'industrie des véhicules à énergies nouvelles recherche des systèmes de propulsion électrique à grande vitesse (comme le moteur BYD de 30 000 tr/min). Une vitesse élevée implique une fréquence élevée, ce qui nécessite l'utilisation de tôles d'acier au silicium d'une épaisseur minimale de 0,20 mm, voire plus, pour limiter les pertes fer, tout en miniaturisant et en réduisant le poids du moteur. Dans des domaines tels que les équipements médicaux de pointe et les aéronefs eVTOL à basse altitude, les exigences extrêmes en matière de taille, de poids et de temps de réponse des moteurs stimulent également leur développement. acier au silicium ultra-mince technologie à 0,15 mm, 0,10 mm et même 0,04 mm.  Acier au silicium non orienté ultra-mince de Shunge SteelGrâce à ses propriétés magnétiques supérieures, l'aimant est devenu un matériau de choix pour de nombreux secteurs de fabrication de pointe. Il se caractérise par de faibles pertes fer, une perméabilité magnétique élevée et des propriétés magnétiques stables, améliorant considérablement l'efficacité de la conversion d'énergie. Shunge Steel suit de près les avancées technologiques et les tendances de développement de l'aimant. acier au silicium ultra-minceet s'engage à fournir à ses clients des solutions de matériaux de pointe. 

Concernant « Est acier au silicium En termes simples, la « forte » de l'acier au silicium se reflète davantage dans ses propriétés électromagnétiques que dans sa résistance mécanique aux chocs, telle que nous l'entendons habituellement. En tant que matériau fonctionnel, sa résistance mécanique est suffisante pour répondre aux exigences de transformation et d'utilisation de son usage spécifique, mais elle n'est pas au cœur de sa conception. Le degré « fort » de l'acier au silicium dans différentes dimensions :Résistance mécanique (traction et résistance aux chocs) : En termes de résistance à la traction et aux chocs, l'acier au silicium présente des performances moyennement faibles. Sa résistance à la traction se situe généralement entre 370 et 540 MPa, ce qui est supérieur à celui des plastiques ordinaires, mais bien inférieur à celui des aciers de construction spécialisés (tels que acier à haute résistance, qui peut atteindre plus de 1000 MPa). Performances électromagnétiques (pertes fer, induction magnétique) : En termes de pertes fer et d'induction magnétique, l'acier au silicium présente des performances exceptionnelles et extrêmement robustes, ce qui constitue son principal atout. Une faible perte fer se traduit par un rendement énergétique élevé et une production de chaleur réduite. Une induction magnétique élevée permet de réduire la taille et le poids des équipements électriques. Performances du procédé (adaptabilité à l'emboutissage, au cisaillement et autres traitements) : À cet égard, l'acier au silicium se comporte plutôt bien. Il présente une certaine plasticité, une certaine ténacité et une certaine planéité de surface, ce qui lui permet de répondre aux exigences de l'emboutissage, du cisaillement et laminage des noyaux de moteurs et de transformateurs. Une compréhension approfondie de la « force » de l'acier au siliciumD'après les informations ci-dessus, on peut voir que pour évaluer si l'acier au silicium est « résistant », il est nécessaire de combiner des scénarios spécifiques.L'avantage principal réside dans le rendement élevé et les économies d'énergie de ses performances électromagnétiques : la force de l'acier au silicium réside principalement dans ses propriétés magnétiques douces. Dans un champ magnétique alternatif, il doit être facilement magnétisé et démagnétisé, tandis que sa consommation d'énergie (pertes fer) doit être la plus faible possible. Ceci est directement lié au rendement des transformateurs et des moteurs. Selon les statistiques, la modernisation des transformateurs existants avec de l'acier au silicium haut de gamme permet d'économiser presque autant d'électricité par an que la production d'électricité de la centrale des Trois-Gorges, ce qui témoigne de son importante contribution aux économies d'énergie. La résistance mécanique repose sur le principe de conformité aux exigences de traitement et d'utilisation : la résistance mécanique de l'acier au silicium remplit pleinement sa fonction. Une résistance ou une dureté excessive peut entraîner des difficultés de découpage et une usure rapide de l'outil. Cependant, une résistance trop faible peut compromettre la stabilité structurelle du noyau dans un moteur à grande vitesse. Par conséquent, sa résistance est contrôlée dans une plage appropriée, capable de résister à la force électromagnétique, à la force centrifuge et à la pression d'empilage, tout en facilitant l'emboutissage à grande échelle et de haute précision. Le point faible à noter : bien que sa résistance globale soit suffisante, l'acier au silicium, en particulier l'acier au silicium laminé à froid, est relativement sensible aux contraintes de traitement. Le cisaillement, la flexion et d'autres traitements peuvent générer des contraintes et des déformations à l'intérieur du matériau, ce qui peut dégrader ses propriétés magnétiques dans une certaine mesure. Par conséquent, dans certaines situations exigeant des performances extrêmement élevées, un recuit du noyau de fer complet peut être nécessaire pour éliminer ces contraintes et restaurer ses meilleures performances électromagnétiques.

Acier au silicium Ce n'est pas du fer doux. Ce sont deux matériaux magnétiques doux, présentant des différences marquées en termes de composition, de propriétés et d'applications principales. Pour vous aider à saisir rapidement leurs différences fondamentales, les informations suivantes résument leurs principales caractéristiques.1. Acier au silicium (tôle d'acier au silicium): L'acier au silicium est principalement composé d'un alliage fer-silicium, dont la teneur en silicium varie généralement de 0,5 % à 4,8 %. Ses principales caractéristiques sont une résistivité élevée, une perméabilité magnétique élevée, un faible champ coercitif et des pertes par courants de Foucault minimales. Néanmoins, plus la teneur en silicium augmente, plus la fragilité de l'acier au silicium augmente. Il est principalement utilisé dans le domaine du courant alternatif, notamment dans les noyaux de moteurs électriques, transformateurs, et des relais. 2. Fer doux (fer pur électromagnétique / fer pur industriel) : Le fer doux est principalement constitué de fer de haute pureté, avec une teneur en carbone inférieure à 0,04 % et des traces minimes d'autres impuretés. Ses principales caractéristiques sont une forte magnétisation à saturation, un faible coût et une excellente aptitude à la mise en œuvre. Cependant, en raison de sa faible résistivité, il présente d'importantes pertes par courants de Foucault sous champ magnétique alternatif. Il est donc généralement utilisé en courant continu (CC) ou dans les champs magnétiques statiques, notamment dans les noyaux électromagnétiques, les épanouissements polaires et les blindages magnétiques.Pourquoi cette confusion ?L'acier au silicium et le fer doux sont souvent associés car ce sont des matériaux magnétiques doux. Ces matériaux partagent une boucle d'hystérésis étroite, sont facilement magnétisés et démagnétisés. Cela signifie qu'ils dirigent et concentrent efficacement les lignes de flux magnétique, et leur magnétisme disparaît rapidement après la disparition du champ magnétique, contrairement aux aimants qui conservent leur magnétisme pendant de longues périodes.Historiquement, les premiers moteurs et transformateurs utilisaient directement du fer doux ou de l'acier à faible teneur en carbone comme noyau. Cependant, on a découvert plus tard que l'ajout de silicium au fer pur améliorait considérablement ses performances en courant alternatif (CA). Cela a conduit au développement de l'acier au silicium spécifiquement pour les applications CA, qui est progressivement devenu un matériau courant dans le secteur de l'énergie.Résumé:En termes simples, vous pouvez comprendre leurs rôles comme suit :L'acier au silicium s'apparente davantage à un acier spécialisé pour les environnements CA, sacrifiant une certaine ténacité (l'ajout de silicium provoque une fragilité) pour obtenir une résistivité élevée, réduisant ainsi efficacement les pertes par courants de Foucault.Le fer doux est un puissant catalyseur dans les champs magnétiques continus ou statiques. Sa magnétisation à saturation extrêmement élevée génère un champ magnétique puissant, mais il ne résiste pas aux inversions de magnétisation à haute fréquence du courant alternatif.

Les types de moteurs utilisés dans drones Les choix de moteurs dépendent principalement de leur taille, de leur fonction et de leurs exigences de performance. En général, la grande majorité des drones grand public et industriels utilisent des moteurs sans balais, tandis que certains drones miniatures ou jouets peuvent être équipés de moteurs à balais ou de moteurs à coupelle creuse. Lors du choix d'un moteur, les points suivants doivent être soigneusement pris en compte :1. Types et utilisations des drones : Définissez clairement si votre drone est destiné à la photographie aérienne, à la course, à la pulvérisation agricole ou au transport de charges lourdes.2. Poids total et charge : estimez le poids total au décollage du drone, incluant le châssis, la batterie, la caméra et tout autre équipement. Cela détermine la poussée totale nécessaire.3. Adaptation des hélices : Les moteurs et les hélices doivent être parfaitement adaptés. Les grandes hélices sont adaptées aux moteurs à faible KV, et les petites hélices aux moteurs à haut KV. Moteurs KV, suivant le principe « grand avec faible, petit avec élevé ». Il est préférable de se référer au tableau de poussée moteur-hélice fourni par le fabricant du moteur pour le choix.4. Tension de la batterie : la valeur KV du moteur doit correspondre à la tension de la batterie (comme 3S, 4S, 6S, etc.) pour garantir que le moteur fonctionne dans une plage de puissance appropriée.Comment comprendre les paramètres du moteur :1. Valeur KV : La valeur KV représente l'augmentation de la vitesse de rotation (tr/min/V) qu'un moteur peut atteindre pour chaque volt de tension supplémentaire à vide. Une valeur KV élevée signifie une vitesse de rotation plus élevée, mais un couple relativement faible. Les moteurs à valeur KV élevée sont généralement associés à de petites hélices pour les drones de course ; tandis que les moteurs à faible valeur KV se concentrent davantage sur le couple et peuvent entraîner des hélices plus grandes, ce qui les rend adaptés aux drones agricoles et logistiques qui nécessitent une capacité de charge et une stabilité accrues.2. Taille du stator : Généralement exprimée en diamètre x hauteur (par exemple, 100 x 33 mm). À valeur KV égale, un stator plus grand indique généralement un potentiel de puissance et de couple supérieur pour le moteur.3. Puissance nominale : Puissance à laquelle un moteur peut fonctionner en continu, ce qui affecte directement la capacité de charge et les performances de vol continu d'un drone. La puissance des moteurs des drones industriels est nettement supérieure à celle des drones grand public.4. Adaptation et efficacité : Le moteur, le variateur électronique (ESC), l'hélice et la batterie doivent être parfaitement adaptés pour obtenir des performances optimales. Une configuration inadaptée peut entraîner une baisse de rendement, une surchauffe, voire des dommages. Les moteurs des drones grand public se concentrent sur une intégration élevée, un faible bruit et une efficacité ; les moteurs des drones de qualité industrielle, en revanche, visent un couple élevé, une fiabilité élevée et une forte capacité de charge, avec une puissance considérablement accrue ; tandis que les moteurs du marché du bricolage (tels que Hobbywing et T-Motor) offrent aux passionnés une large gamme d'options de performances et d'espace de personnalisation.

CRGO (acier au silicium à grains orientés laminé à froid) et CRNGO (acier au silicium laminé à froid à grains non orientés) Ce sont des produits en acier spécialisés, principalement utilisés dans les applications électriques en raison de leurs propriétés magnétiques supérieures. Voici une comparaison détaillée :1. Définition et caractéristiques de baseAcier au silicium à grains orientés laminé à froid (CRGO) : Ce matériau subit un procédé spécial de laminage à froid et de recuit qui aligne les grains cristallins dans une direction (orientation) spécifique. Cette orientation améliore les propriétés magnétiques dans le sens du laminage, ce qui le rend idéal pour les applications où le flux magnétique est principalement directionnel, comme noyaux de transformateur.CRNGO (acier au silicium laminé à froid à grains non orientés) : En revanche, le CRNGO ne présente pas d'orientation de grain préférentielle. Ses grains sont orientés aléatoirement, ce qui lui confère des propriétés magnétiques isotropes (similaires dans toutes les directions). Il est donc adapté aux machines tournantes comme moteurs et générateurs électriques, là où le champ magnétique change de direction.2. Processus de productionLe CRGO et le CRNGO sont tous deux produits par une série d'étapes comprenant le laminage à chaud, le laminage à froid et le recuit. Cependant, le CRGO nécessite une étape critique supplémentaire : le laminage à froid secondaire et le recuit à haute température pour développer la texture Goss (110)[001], responsable de sa structure à grains orientés. Le CRNGO, en revanche, ne subit pas ce processus de développement de texture, ce qui explique sa nature non orientée.3. Applications clésCRGO : Son application principale concerne les noyaux des transformateurs de puissance et de distribution. Sa perméabilité magnétique élevée et ses faibles pertes dans le noyau dans le sens de laminage le rendent particulièrement efficace pour minimiser les pertes d'énergie lors du transport d'électricité.CRNGO : Il est principalement utilisé dans la fabrication de stators et de rotors pour moteurs électriques (notamment dans les applications automobiles comme les véhicules électriques), de générateurs et de petits transformateurs, où le champ magnétique n'est pas unidirectionnel. Sa nature isotrope garantit des performances constantes, quelle que soit la direction du champ magnétique.4. Contexte du marché et de l'industrieLe marché mondial de ces matériaux est important et en pleine croissance, porté en grande partie par l'essor du secteur des énergies renouvelables et de l'industrie des véhicules électriques (VE). La demande de CRNGO est particulièrement stimulée par la croissance rapide de la production de VE, car il s'agit d'un composant essentiel des moteurs de traction performants. La Chine est un important producteur et consommateur de CRGO et de CRNGO. En 2022, la production chinoise de CRNGO s'élevait à environ 4,5 millions de tonnes, soit plus de 60 % de la production mondiale.Le CRGO et le CRNGO sont des matériaux hautes performances essentiels dans l'industrie électrique. Le choix dépend essentiellement de l'application :Le CRGO est le matériau de choix pour les équipements statiques comme les transformateurs, où les champs magnétiques sont directionnels. Le CRNGO est indispensable pour les machines tournantes comme les moteurs et les générateurs, où les champs magnétiques sont multidirectionnels. La croissance des exigences en matière d'efficacité énergétique et l'électrification des transports sont des moteurs clés de l'innovation continue et de l'expansion du marché du CRGO et du CRNGO.