Acier au silicium non orienté D'une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 0,35 mm, ce matériau est essentiel pour les composants de base des véhicules à énergies nouvelles, tels que les moteurs de traction et les chargeurs embarqués, et influe directement sur la puissance, l'économie et la fiabilité du véhicule. Pourquoi acier au silicium si crucial ?Les moteurs de traction des véhicules à énergies nouvelles visent la miniaturisation, un rendement élevé et une forte densité de puissance. Ceci impose des exigences extrêmement élevées à leur matériau principal : l’acier au silicium.Haute fréquence et faibles pertes : lorsque le moteur tourne à grande vitesse (jusqu’à plusieurs dizaines de milliers de tours par minute), le champ magnétique interne varie à une fréquence très élevée (400-1500 Hz). Plus la tôle d’acier au silicium est fine, plus les pertes par courants de Foucault sont faibles, plus le rendement du moteur est élevé et plus la plage de fonctionnement est étendue. Des études ont montré que, par rapport à l’acier au silicium de 0,35 mm, les moteurs utilisant de l’acier au silicium de 0,30 mm permettent d’accroître la plage de rendement élevé de plus de 20 %. Densité de flux magnétique élevée : Une densité de flux magnétique élevée signifie que le moteur peut générer un champ magnétique plus puissant sous le même courant, obtenant ainsi un couple et une densité de puissance plus élevés, ce qui contribue à réduire le poids du moteur. Scénarios d'application :L'acier au silicium nouvelle génération d'une épaisseur de 0,30 mm à 0,35 mm présente un bon rapport coût-efficacité, répond aux exigences de performance de base et est généralement utilisé dans les moteurs auxiliaires de certains véhicules électriques et hybrides de classe A0.L'acier au silicium nouvelle génération d'une épaisseur de 0,25 mm à 0,27 mm présente des caractéristiques d'équilibre entre performance et coût, de faibles pertes fer et une induction magnétique élevée, et constitue actuellement le noyau de stator dominant pour les moteurs d'entraînement des véhicules électriques. L'acier au silicium nouvelle génération, d'une épaisseur de 0,20 mm ou moins, présente des pertes fer extrêmement faibles, des performances optimales à haute fréquence et convient aux vitesses ultra-élevées. Il est généralement utilisé dans les moteurs hautes performances dont la vitesse est supérieure ou égale à 15 000 tr/min. La faible épaisseur de l'acier au silicium vise principalement à répondre aux défis posés par la fréquence croissante des moteurs d'entraînement. Des vitesses de moteur plus élevées entraînent des variations de fréquence plus importantes du champ magnétique interne, provoquant des pertes par courants de Foucault significatives dans les tôles d'acier au silicium. L'utilisation de tôles d'acier au silicium plus fines (par exemple 0,25 mm ou 0,20 mm) permet de supprimer efficacement les courants de Foucault et de réduire les pertes fer, améliorant ainsi le rendement du moteur. Ceci est essentiel pour augmenter l'autonomie du véhicule.  

La poursuite de acier au silicium « ultra-mince » Elle est guidée par l'objectif principal d'atteindre une efficacité énergétique accrue, de répondre aux exigences des applications à haute fréquence et de promouvoir la miniaturisation et l'allègement des équipements. L'avantage fondamental du «acier au silicium ultra-minceLa conception repose sur les principes de la physique. Dans un champ magnétique alternatif, des courants de Foucault se forment à l'intérieur de la tôle d'acier au silicium, provoquant des pertes d'énergie sous forme de chaleur (pertes par courants de Foucault). Plus la tôle est mince, plus les courants de Foucault sont confinés à une section verticale réduite, ce qui augmente la résistance de leur trajet et diminue ainsi les pertes par courants de Foucault. Par conséquent, plus la fréquence de fonctionnement est élevée, plus la tôle d'acier au silicium doit être mince.  Cependant, la poursuite de «acier au silicium ultra-minceCela s'accompagne également d'énormes défis technologiques. La réduction de l'épaisseur entraîne une augmentation exponentielle des exigences en matière de contrôle des procédés, notamment lors du laminage et du recuit, où le moindre écart peut provoquer la rupture de la bande. Parallèlement, l'augmentation de la teneur en silicium (visant à améliorer la résistivité et à optimiser les propriétés magnétiques) accroît considérablement la fragilité du matériau, rendant le laminage et la transformation de produits ultra-minces extrêmement difficiles.  Le développement de «acier au silicium ultra-minceLe développement de ces technologies est fortement influencé par les exigences des applications haut de gamme. Par exemple, l'industrie des véhicules à énergies nouvelles recherche des systèmes de propulsion électrique à grande vitesse (comme le moteur BYD de 30 000 tr/min). Une vitesse élevée implique une fréquence élevée, ce qui nécessite l'utilisation de tôles d'acier au silicium d'une épaisseur minimale de 0,20 mm, voire plus, pour limiter les pertes fer, tout en miniaturisant et en réduisant le poids du moteur. Dans des domaines tels que les équipements médicaux de pointe et les aéronefs eVTOL à basse altitude, les exigences extrêmes en matière de taille, de poids et de temps de réponse des moteurs stimulent également leur développement. acier au silicium ultra-mince technologie à 0,15 mm, 0,10 mm et même 0,04 mm.  Acier au silicium non orienté ultra-mince de Shunge SteelGrâce à ses propriétés magnétiques supérieures, l'aimant est devenu un matériau de choix pour de nombreux secteurs de fabrication de pointe. Il se caractérise par de faibles pertes fer, une perméabilité magnétique élevée et des propriétés magnétiques stables, améliorant considérablement l'efficacité de la conversion d'énergie. Shunge Steel suit de près les avancées technologiques et les tendances de développement de l'aimant. acier au silicium ultra-minceet s'engage à fournir à ses clients des solutions de matériaux de pointe. 

Les types de moteurs utilisés dans drones Les choix de moteurs dépendent principalement de leur taille, de leur fonction et de leurs exigences de performance. En général, la grande majorité des drones grand public et industriels utilisent des moteurs sans balais, tandis que certains drones miniatures ou jouets peuvent être équipés de moteurs à balais ou de moteurs à coupelle creuse. Lors du choix d'un moteur, les points suivants doivent être soigneusement pris en compte :1. Types et utilisations des drones : Définissez clairement si votre drone est destiné à la photographie aérienne, à la course, à la pulvérisation agricole ou au transport de charges lourdes.2. Poids total et charge : estimez le poids total au décollage du drone, incluant le châssis, la batterie, la caméra et tout autre équipement. Cela détermine la poussée totale nécessaire.3. Adaptation des hélices : Les moteurs et les hélices doivent être parfaitement adaptés. Les grandes hélices sont adaptées aux moteurs à faible KV, et les petites hélices aux moteurs à haut KV. Moteurs KV, suivant le principe « grand avec faible, petit avec élevé ». Il est préférable de se référer au tableau de poussée moteur-hélice fourni par le fabricant du moteur pour le choix.4. Tension de la batterie : la valeur KV du moteur doit correspondre à la tension de la batterie (comme 3S, 4S, 6S, etc.) pour garantir que le moteur fonctionne dans une plage de puissance appropriée.Comment comprendre les paramètres du moteur :1. Valeur KV : La valeur KV représente l'augmentation de la vitesse de rotation (tr/min/V) qu'un moteur peut atteindre pour chaque volt de tension supplémentaire à vide. Une valeur KV élevée signifie une vitesse de rotation plus élevée, mais un couple relativement faible. Les moteurs à valeur KV élevée sont généralement associés à de petites hélices pour les drones de course ; tandis que les moteurs à faible valeur KV se concentrent davantage sur le couple et peuvent entraîner des hélices plus grandes, ce qui les rend adaptés aux drones agricoles et logistiques qui nécessitent une capacité de charge et une stabilité accrues.2. Taille du stator : Généralement exprimée en diamètre x hauteur (par exemple, 100 x 33 mm). À valeur KV égale, un stator plus grand indique généralement un potentiel de puissance et de couple supérieur pour le moteur.3. Puissance nominale : Puissance à laquelle un moteur peut fonctionner en continu, ce qui affecte directement la capacité de charge et les performances de vol continu d'un drone. La puissance des moteurs des drones industriels est nettement supérieure à celle des drones grand public.4. Adaptation et efficacité : Le moteur, le variateur électronique (ESC), l'hélice et la batterie doivent être parfaitement adaptés pour obtenir des performances optimales. Une configuration inadaptée peut entraîner une baisse de rendement, une surchauffe, voire des dommages. Les moteurs des drones grand public se concentrent sur une intégration élevée, un faible bruit et une efficacité ; les moteurs des drones de qualité industrielle, en revanche, visent un couple élevé, une fiabilité élevée et une forte capacité de charge, avec une puissance considérablement accrue ; tandis que les moteurs du marché du bricolage (tels que Hobbywing et T-Motor) offrent aux passionnés une large gamme d'options de performances et d'espace de personnalisation.

Dans l’article précédent, nous savons que l’acier au silicium peut être divisé en acier au silicium orienté et l'acier au silicium non orienté, qui ont des utilisations différentes.Alors, à quoi servent ces deux aciers au silicium similaires ? L’article d’aujourd’hui vous le dira.Utilisation d'acier au silicium orientéL'acier au silicium orienté, ou CRGO, est un matériau magnétique doux important dans le industries militaires et électroniques, principalement utilisé comme transformateurs haute fréquence, amplificateurs magnétiques haute puissance, générateurs d'impulsions, bobines de culasse générales, inductances, composants de stockage et de mémoire, commutateurs et composants de commande, blindage magnétique et transformateurs fonctionnant dans des conditions de vibration et de rayonnement. Comparé à d'autres matériaux tels que la ferrite et les matériaux amorphes, le noyau de fer peut être très petit en raison de l'induction magnétique à saturation élevée et de la perméabilité magnétique élevée de la bande mince à 3 % de Si-Fe. Puisqu'il s'agit d'une bande laminée à froid, elle présente une surface lisse, de petites différences entre les mêmes plaques, une bonne forme de plaque et de bonnes performances de traitement. Il peut être transformé en noyaux de fer de diverses formes et spécifications telles que le type CD, le type anneau et le type rectangulaire. Il dispose d'une large gamme d'applications et d'une large gamme de fréquences (50H-20KH).Utilisation d'acier au silicium non orientéAcier au silicium non orienté est principalement utilisé dans les moteurs :Les moteurs Gap (pompes à eau) utilisent principalement de l'acier au silicium laminé à froid, non orienté et non revêtu. Les moteurs pour machines à souder électriques sont divisés en moteurs à courant continu et moteurs à courant alternatif. Les moteurs à courant continu peuvent utiliser de l'acier au silicium laminé à froid non revêtu, et les moteurs à courant alternatif utilisent principalement de l'acier au silicium 600 non orienté revêtu.Les moteurs de compresseur d'air et de pompe pneumatique peuvent également utiliser de l'acier au silicium laminé à froid non revêtu.Les micromoteurs utilisés dans les petits appareils électroménagers utilisent principalement du 470 non orienté. La plupart des moteurs utilisés dans les machines-outils CNC sont du 470. Les moteurs pour compresseurs de climatisation utilisent principalement de l'acier au silicium 600, 800, 1000 et 1300.Compresseur d'airL'acier au silicium occupe une place très importante dans la construction d'électrification. Dans un sens, la quantité de tôles d'acier au silicium utilisée dans un pays peut mesurer le degré d'électrification du pays. Par conséquent, à long terme, l’acier électrique présente de grandes perspectives de développement.Si vous avez des questions ou des exigences concernant le silicium/l'acier électrique, n'hésitez pas à Contactez-nous.

Dans l'article précédent, nous savons que l'acier au silicium peut être divisé en acier au silicium orienté et en acier au silicium non orienté, qui ont des usages différents.Alors quelles sont les utilisations de ces deux similaires acier au silicium? L’article d’aujourd’hui vous le dira. Utilisation d'acier au silicium orientéL'acier au silicium orienté, ou CRGO, est un matériau magnétique doux important dans les industries militaires et électroniques, principalement utilisé comme transformateurs haute fréquence, amplificateurs magnétiques haute puissance, générateurs d'impulsions, bobines de culasse générales, inductances, composants de stockage et de mémoire, commutateurs et composants de commande, blindage magnétique et transformateurs fonctionnant dans des conditions de vibrations et de rayonnements.Comparé à d'autres matériaux tels que la ferrite et les matériaux amorphes, le noyau de fer peut être très petit en raison de l'induction magnétique à saturation élevée et de la perméabilité magnétique élevée de la bande mince à 3 % de Si-Fe.Puisqu'il s'agit d'une bande laminée à froid, elle présente une surface lisse, de petites différences entre les mêmes plaques, une bonne forme de plaque et de bonnes performances de traitement. Il peut être transformé en noyaux de fer de diverses formes et spécifications telles que le type CD, le type anneau et le type rectangulaire. Il dispose d'une large gamme d'applications et d'une large gamme de fréquences (50H-20KH).Transformateur en CRGO Utilisation d'acier au silicium non orientéL'acier au silicium non orienté est principalement utilisé dans les moteurs :Moteurs d'écart (pompes à eau) utilisent principalement de l'acier au silicium laminé à froid, non orienté et non revêtu.Moteurs pour machines à souder électriques sont divisés en moteurs à courant continu et moteurs à courant alternatif. Les moteurs à courant continu peuvent utiliser de l'acier au silicium laminé à froid non revêtu, et les moteurs à courant alternatif utilisent principalement de l'acier au silicium 600 non orienté revêtu.Compresseur d'air, et les moteurs de pompes pneumatiques peuvent également utiliser de l'acier au silicium laminé à froid non revêtu.Les micromoteurs utilisé dans les petits appareils électroménagers utilise principalement du 470 non orienté. La plupart des moteurs utilisés dans les machines-outils CNC sont des 470. Les moteurs pour compresseurs de climatisation utilisent principalement de l'acier au silicium 600, 800, 1000 et 1300. Noyau moteur en CRNGOL'acier au silicium occupe une place très importante dans la construction d'électrification. Dans un sens, la quantité de tôles d'acier au silicium utilisée dans un pays peut mesurer le degré d'électrification du pays. Par conséquent, à long terme, l’acier électrique présente de grandes perspectives de développement.