Les transformateurs utilisent différents types de noyaux, les plus courants étant Type E et Type C noyaux. Quelles sont les différences entre ces deux types de noyaux ? Et dans quelles applications sont-ils couramment utilisés ? Aujourd'hui, SHUNGE vous raconte tout. Type E et Type AE Les noyaux sont largement utilisés dans l'industrie. L'un de leurs principaux avantages est que les enroulements primaire et secondaire peuvent partager le même noyau, ce qui entraîne un facteur d'utilisation de fenêtre plus élevé. Le noyau protège également les enroulements, les rendant moins sensibles aux dommages mécaniques. De plus, les noyaux de type E ont une plus grande zone de dissipation thermique et réduisent la dispersion du champ magnétique. Cependant, les noyaux de type E présentent également certains inconvénients. Ils ont tendance à avoir une résistance magnétique plus élevée en raison de la présence d’entrefers plus grands dans le chemin magnétique, ce qui réduit les performances globales du circuit magnétique. De plus, les noyaux de type E sont sujets à des problèmes tels qu'une utilisation accrue de fils de cuivre, une plus grande inductance de fuite et une susceptibilité aux interférences de champ magnétique externe. Les noyaux de type C sont fabriqués en enroulant des bandes d'acier au silicium laminées à froid, qui sont ensuite soumises à des processus de traitement thermique et d'imprégnation pour former des noyaux fermés. Ces cœurs fermés sont ensuite divisés pour créer deux cœurs de type C. Les enroulements sont ensuite encapsulés dans les noyaux et une paire de noyaux de type C sont assemblés et fixés ensemble pour former le transformateur. Type C les noyaux peuvent avoir de très petits entrefers et offrent des avantages tels qu'une taille plus petite, un poids plus léger et une utilisation plus élevée des matériaux. Alors, comment pouvons-nous identifier le type de noyau de transformateur utilisé dans une alimentation électrique ? 1. Identification basée sur l’apparence : Les noyaux de type E ont une structure en forme de coque, avec un noyau qui s'enroule autour des bobines. Ils sont généralement constitués de tôles d'acier au silicium de haute qualité telles que D41 et D42. Les noyaux de type C, quant à eux, sont constitués de bandes d'acier au silicium laminées à froid et ont une structure de type noyau. 2. Identification basée sur le nombre de bornes de bobinage : Les transformateurs de puissance ont souvent deux enroulements, un primaire et un secondaire, ce qui donne lieu à quatre connexions aux bornes. Certains transformateurs de puissance peuvent avoir une couche de blindage supplémentaire entre les enroulements primaire et secondaire pour supprimer le bruit CA et les interférences. Dans de tels cas, la couche de blindage est mise à la terre. Par conséquent, les transformateurs de puissance ont généralement au moins quatre connexions de bornes. 3. Identification basée sur la méthode d'empilement des tôles d'acier au silicium : Dans les transformateurs de puissance de type E, les tôles d'acier au silicium sont entrelacées, sans espace d'air entre les tôles en forme de E et en forme de I. L’ensemble du noyau s’emboîte étroitement. En revanche, les transformateurs d'entrée/sortie audio présentent certains espaces entre leurs feuilles en forme de E, ce qui les distingue des transformateurs de puissance. Les transformateurs de type C sont généralement utilisés comme transformateurs de puissance. Shunge Steel, fondée en 2008 et basée à Lecong, Foshan, produit des noyaux présentant des caractéristiques telles qu'une faible perte de fer, une perméabilité magnétique élevée et une induction de saturation élevée. Nos noyaux trouvent des applications dans divers domaines, notamment la communication de signaux, la transmission de puissance, la traction, les ressources renouvelables, le contrôle de puissance des stations de recharge, les mesures et le contrôle de haute précision, la gestion des batteries de véhicules à énergie nouvelle, le contrôle de puissance, le soudage et le contrôle de moteur de véhicule à énergie nouvelle. Si vous avez des exigences fondamentales, n'hésitez pas à Contactez-nous.

La taille du poinçon du stratification en acier est donné par la conception. Ce qui suit examine les facteurs qui affectent la qualité de la fabrication lorsque la conception reste inchangée.1. Perte et perméabilité magnétique des tôles d'acier au siliciumLes propriétés de perte spécifiques de acier au silicium les feuilles de différents fabricants et les différents numéros de lots d'un même fabricant ne sont pas exactement les mêmes. Ils ont donc un impact important sur noyau du moteur laminage ou le laminage EI.Bien qu’il existe des valeurs standard prescrites, elles fluctuent dans une certaine plage. Si l'amplitude de la fluctuation est relativement grande ou si le matériau de la tôle d'acier au silicium lui-même ne répond pas aux exigences, l'utilisation de telles tôles d'acier au silicium sur le moteur affectera grandement les performances du moteur, en particulier pour les moyennes et grandes moteurs, où la perte de fer représente 10 % de la perte. Plus la proportion est élevée, plus l’impact sur les performances est évident (principalement l’augmentation de la température et le facteur de puissance). Il s’agit d’un danger caché difficile à détecter à partir de la conception électromagnétique.2. Le moule en tôle d'acier au silicium est hors toléranceLes moules en tôle d'acier au silicium, tels que les matrices de poinçonnage et les moules de démoulage, présentent un espace entre le poinçon et la matrice qui augmente progressivement au cours de l'utilisation. Certains fabricants sont encore confrontés à la production lorsque le moule est hors tolérance, et les conséquences sont les suivantes : les bavures de poinçonnage sont considérablement augmentées. Si la bavure est importante, la perte de fer et le courant à vide augmenteront, entraînant une augmentation de la température du moteur, une diminution du facteur de puissance et une diminution du rendement.3. Isolation entre tôles d'acier au siliciumL'isolation entre tôles d'acier au silicium peut supprimer les courants de Foucault dans le noyau de fer, réduisant ainsi la perte par courants de Foucault qui en résulte (elle est incluse dans la perte de fer). La couche isolante entre les puces est formée des trois manières suivantes :(1) Isolation inter-puces composée du film de peinture des tôles d'acier au silicium laminées à froid ;(2) Le constructeur du moteur applique une peinture isolante sur les tôles perforées sans film de peinture ;(3) Le constructeur du moteur oxyde les tôles perforées pour former une couche isolante.