Noyaux de moteurs radiaux Ce sont des structures en acier laminé situées à l'intérieur des moteurs électriques. Elles transportent le flux magnétique radialement, entrant et sortant de l'arbre. Leur rôle principal est de guider le flux à travers l'entrefer afin de produire un couple efficace dans les moteurs à flux radial. Ici, « radial » décrit la direction du flux magnétique traversant l'entrefer : perpendiculaire à l'arbre. Il ne s'agit pas des moteurs à combustion interne radiaux, une confusion fréquente. Imaginez ces noyaux comme l'autoroute magnétique du moteur. On les trouve dans la plupart des moteurs courants actuels. Points clés à retenirLes noyaux de moteurs radiaux utilisent de fines feuilles d'acier pour guider le flux magnétique et produire efficacement un couple.Les tôles plus fines réduisent les pertes d'énergie mais coûtent plus cher à fabriquer ; choisissez donc l'épaisseur en fonction des besoins de votre moteur.Les moteurs à flux radial sont courants et économiques, tandis que les moteurs à flux axial offrent une densité de puissance plus élevée pour des applications spécifiques.Vérifiez soigneusement la qualité de l'empilement : mesurez le diamètre et le facteur d'empilement pour éviter les pertes d'efficacité.Pour des performances et un coût optimaux, choisissez la conception du noyau et la nuance d'acier adaptées à votre application. Définition des noyaux de moteurs radiauxNotions de base en constructionLe noyau d'un moteur radial est constitué d'un empilement de fines tôles d'acier. Chaque tôle est appelée une lamelle. Chaque lamelle est découpée en anneau, puis les anneaux sont empilés le long de l'arbre en une colonne verticale droite. Cet assemblage forme les circuits magnétiques du stator et du rotor d'un moteur à flux radial. L'empilement confère au flux magnétique un chemin de faible réluctance à travers la machine. Le sens d'empilement est important. Le grain de l'acier et le revêtement isolant sont orientés dans le plan de chaque tôle. Le flux magnétique circule dans ce plan ; ainsi, la pile transporte le flux magnétique dans le sens prévu et non perpendiculairement aux bords des tôles. L'alignement rotationnel entre les encoches est la principale opération d'alignement lors de l'empilement. Une légère torsion entre les anneaux peut décaler la configuration des encoches et perturber le champ magnétique dans l'entrefer. L'épaisseur est un choix de conception. Ruixin Mould répertorie les épaisseurs de stratification courantes pour noyaux de moteurs à flux radial De 0,35 mm à 0,5 mm. Les feuilles plus fines réduisent les pertes par courants de Foucault. Les feuilles plus épaisses coûtent moins cher à emboutir et à manipuler. Il faut trouver un compromis entre ces deux éléments en fonction de l'objectif de rendement du moteur. Composants et matériauxLe matériau habituellement utilisé est un acier électrique à grains non orientés. « À grains non orientés » signifie que l'acier présente des propriétés magnétiques similaires dans toutes les directions du plan de la tôle. Cela convient à une conception radiale, où le flux magnétique se propage dans de nombreuses directions autour de l'anneau. L'acier à grains orientés, en revanche, offre des performances optimales dans un seul sens de laminage. Le noyau d'un stator radial et celui d'un moteur à flux radial partagent la même structure de base. Tous deux utilisent des tôles d'acier cylindriques empilées, découpées dans de la tôle revêtue. Le revêtement isole chaque tôle de la voisine et empêche le courant de circuler entre elles. De ce fait, les noyaux en fer laminé fonctionnent à une température plus basse que les pièces en acier massif sous une même charge magnétique. Acier SHUNZHISHEN TECHNOLOGY Nous fournissons des tôles d'acier à âme laminée pour ces constructions. Vous pouvez vous procurer des tôles d'acier électrique de la nuance et de l'épaisseur requises par votre conception, puis les estamper et les empiler conformément au plan. Le tableau ci-dessous récapitule les détails de construction standard pour cette topologie de moteur.AttributNoyaux de moteurs à flux radialMéthode d'empilementLamelles estampées en anneaux complets, empilées le long de l'arbre en une colonne verticale droite ; l'alignement contrôle principalement le positionnement rotationnel entre les rainures.Épaisseur de stratification courante0,35 mm à 0,5 mmCes noyaux équipent la plupart des moteurs électriques utilisés quotidiennement. La section suivante explique comment le flux magnétique les traverse pour produire le couple. Fonctionnement des moteurs à flux radialChemins du flux magnétiqueCommençons par les aimants. Ils propulsent le flux magnétique à travers l'entrefer jusqu'aux dents. Le flux circule ensuite le long du fer arrière et retourne à travers l'entrefer vers un autre pôle du rotor. EMWorks décrit ce trajet du flux magnétique dans les machines à flux radial comme étant considérablement plus long que dans les machines axiales, et il se déroule en trois étapes :D'un pôle du rotor à la première dentÀ travers le fer arrière jusqu'à la deuxième dentRetour à un autre pôle du rotor Chaque circuit traverse l'entrefer deux fois. Cet entrefer est le maillon faible du circuit magnétique ; une petite erreur d'entrefer entraîne donc une perte de couple. La réluctance augmente fortement avec l'élargissement de l'entrefer, et le champ magnétique se propage latéralement près des ouvertures des encoches. La direction radiale, perpendiculaire à l'arbre, définit la topologie de ce moteur. On peut suivre visuellement le flux électromagnétique : il sort du rotor, traverse l'entrefer, longe le fer arrière, puis revient. Un court trajet de retour maintient la réluctance faible. Un trajet long oblige à utiliser davantage de cuivre et d'acier pour une même puissance. Le nombre de pôles modifie le schéma, mais pas la règle. Chaque paire de pôles décrit la même boucle autour de l'alésage. Conception et empilage de la laminationLes tôles minces luttent contre les courants de Foucault. Un champ magnétique variable induit de faibles courants de circulation dans l'acier. Chaque tôle isolée interrompt cette boucle, limitant ainsi les pertes magnétiques. L'épaisseur des tôles est un compromis. Des tôles plus minces réduisent les pertes, mais augmentent le coût d'emboutissage. En empilant les tôles le long de l'axe de l'arbre, le flux reste dans le plan de chaque tôle. Le noyau d'un moteur à flux radial repose sur ce principe, tout comme… noyau de stator radialTout noyau de moteur radial que vous empilez obéit à la même logique. Si une tôle est désaxée, sa trajectoire se courbe au niveau de la jonction. Le sens d'empilement détermine également le profil de l'entrefer. Une colonne droite préserve la rondeur de l'alésage. Un empilement incliné décale l'alésage et ouvre l'entrefer d'un côté. Vérifiez l'alignement des rainures au fur et à mesure de l'assemblage. Mesurez ensuite l'alésage final avant d'insérer le noyau dans le logement. Les constructeurs assemblent les tôles de différentes manières. Les tenons emboîtables permettent de gagner du temps sur les outillages, mais peuvent engendrer un léger court-circuit local. Les soudures sur le diamètre extérieur assurent une bonne tenue de la pile et conviennent aux lignes de production à haut volume. Les tasseaux et les rivets sont efficaces pour les petites séries. Quelle que soit la méthode choisie, il faut surveiller la hauteur des bavures et les dommages au revêtement. Une bavure crée un pont entre deux tôles et un chemin de courant. Un recuit de détente après l'emboutissage restaure les propriétés de l'acier près des bords coupés. Le facteur d'empilement indique la proportion d'acier dans la pile. Un empilement serré l'augmente. Un empilement lâche laisse des espaces qui se comportent comme de l'air. Cette configuration convient à la plupart des moteurs. Son tracé long engendre un certain coût en matériaux. En contrepartie, elle offre un alésage rond simple, un bobinage aisé et une fabrication éprouvée. Ces atouts expliquent sa prédominance dans la production de moteurs courants. En appliquant ces principes électromagnétiques, vous pouvez anticiper les pertes d'efficacité d'un moteur avant même de commencer la fabrication. Choisissez le type de noyau et la nuance d'acier en fonction du cycle de service, et votre moteur sera performant. Moteur à flux radial vs. moteur à flux axialDirection du flux radialLa différence réside d'abord dans l'orientation du flux. Dans un moteur à flux radial, le flux magnétique traverse l'entrefer perpendiculairement à l'arbre. Dans un moteur à flux axial, le flux est parallèle à l'axe de l'arbre. Boating Mag l'explique clairement : le flux agit parallèlement (axialement) à l'axe de l'arbre. Stanford Magnets résume ces deux configurations dans le tableau ci-dessous.Type de moteurDirection du flux magnétiqueMoteur à flux radialLe flux se déplace radialement vers l'extérieur depuis le centre du rotor vers le stator, ou radialement vers l'intérieur ; perpendiculairement à l'axeMoteur à flux axialLe flux est aligné parallèlement à l'axe de rotation Une troisième option, la topologie à flux transversal, achemine le flux selon un schéma différent. Chaque topologie de moteur privilégie la densité à la simplicité. Les moteurs axiaux utilisent souvent de l'acier électrique bobiné ou sous d'autres formes plutôt que des empilements de tôles laminées classiques ; leur chaîne d'approvisionnement diffère donc de celle d'un moteur à stator radial. Performance et coûtLes moteurs à flux axial permettent d'atteindre des densités de puissance plus élevées. Turntide indique que les moteurs à flux axial peuvent atteindre jusqu'à quatre fois le couple et la densité de puissance des machines radiales équivalentes, avec un poids réduit de moitié et un rendement de classe IE4. Beyond Motors mentionne une densité de couple supérieure de 30 à 40 % et une densité de puissance d'environ 10 kW/kg pour une architecture sans culasse. Les moteurs à aimants permanents à flux radial restent la référence, et ce à juste titre : leurs enroulements présentent une conception éprouvée et adaptable. Le coût est un facteur déterminant. PatSnap souligne que les moteurs à flux radial bénéficient de décennies d'optimisation de la fabrication et d'économies d'échelle liées aux volumes importants. Les moteurs axiaux, quant à eux, nécessitent un outillage spécialisé et des tolérances serrées, ce qui, selon Tech Briefs, limite la production en série et augmente les coûts unitaires. La conformité réglementaire s'applique aux deux types de moteurs : les normes de compatibilité électromagnétique et de sécurité influencent la conception et peuvent engendrer des coûts supplémentaires, d'après une étude de marché de LinkedIn. Choisissez la topologie en fonction de votre cycle de service, et non en fonction d'un chiffre indicatif. Applications et approvisionnementOù les noyaux radiaux sont les plus adaptésLes moteurs à flux radial sont très répandus dans le secteur des moteurs électriques. Leili Motor cite les véhicules électriques, les appareils électroménagers, les pompes et compresseurs, ainsi que l'automatisation industrielle comme applications courantes de cette conception. Une ligne de convoyage où la rentabilité et la disponibilité sont primordiales utilise souvent un moteur à induction à flux radial. Le carter cylindrique se refroidit facilement par ventilation, ce qui rend le refroidissement par ventilateur particulièrement adapté aux environnements industriels. Leili Motor prévoit que les moteurs à flux radial resteront la norme dans l'industrie, grâce à leur faible coût, leur simplicité et leur disponibilité. Liste de contrôle d'approvisionnementCommencez par le choix de la nuance d'acier. L'acier électrique non orienté est l'acier isotrope standard pour les moteurs de traction à flux radial, tandis que l'acier à grains orientés est utilisé pour des stators segmentés spécifiques. L'épaisseur standard des tôles magnétiques varie de 0,35 mm à 0,5 mm. Des tôles plus fines réduisent les pertes par courants de Foucault, ce qui est important aux hautes fréquences. Vérifiez également la perpendicularité de l'empilement ; une précision suffisante garantit généralement une tolérance de 0,1 mm par 50 mm de hauteur d'empilement.CritèreQue vérifierAcier de qualitéAcier non orienté pour la plupart des conceptions radialesÉpaisseur0,35–0,5 mm standard ; plus fin pour les hautes fréquencesFacteur d'empilementAu moins 0,92 selon la norme CEI 60404-8-8TolérancesPerpendicularité de l'empilement proche de 0,1 mm par 50 mmCapacité du fournisseurEmpilements collés, délai d'outillage, traçabilitéDemandez aux fournisseurs d'effectuer des tests de perte de noyau sur des échantillons d'empilements. Assurez-vous qu'ils peuvent expédier des empilements collés et préassemblés et que les délais de fabrication d'outillage sont inférieurs à huit semaines, comme l'exigent désormais de nombreux équipementiers, selon Strategic Market Research. SHUNZHISHEN TECHNOLOGY est un fournisseur d'acier à âme laminée conforme à la nuance et à l'épaisseur requises pour votre projet. Les noyaux des moteurs radiaux sont des structures en acier laminé. Ils guident le flux magnétique radialement à travers l'entrefer pour produire le couple. La conception du laminage est essentielle au rendement du moteur ; l'épaisseur des tôles et la qualité de leur empilement doivent donc être prises en compte dès le départ. Les moteurs à flux radial conviennent à la plupart des applications courantes. Les moteurs axiaux, quant à eux, sont destinés à des applications spécifiques nécessitant une forte densité de puissance. Aucun n'est idéal en toutes circonstances ; il est donc important de prendre en compte le facteur de marche et le volume avant de faire votre choix. Choisissez le type de noyau et la nuance d'acier adaptés à votre application. Vérifiez conjointement le chemin du flux, la tolérance d'entrefer et l'objectif de pertes. SHUNZHISHEN TECHNOLOGY propose de l'acier pour noyaux feuilletés lorsque vous spécifiez des noyaux de moteurs radiaux pour votre prochaine fabrication. FAQQu'est-ce qui différencie un noyau de moteur radial d'une pièce en acier massif ?Une pièce en acier massif permet au courant de circuler librement à l'intérieur du métal. Un noyau de moteur radial utilise, quant à lui, de fines feuilles revêtues. Chaque feuille bloque ces courants de circulation, ce qui permet au noyau de fonctionner à une température plus basse et de réduire les pertes d'énergie. On obtient ainsi le même circuit magnétique avec des pertes bien moindres.Pourquoi l'épaisseur du laminage est-elle si importante ?Les feuilles plus fines réduisent les pertes par courants de Foucault, et ce gain s'accroît aux hautes fréquences. L'épaisseur standard se situe entre 0,35 mm et 0,5 mm. Aux hautes fréquences, il est préférable d'utiliser des feuilles plus fines. Avant de vous engager, comparez les économies réalisées sur les pertes avec le coût d'emboutissage plus élevé.Comment puis-je vérifier la qualité de l'empilement avant l'assemblage ?Mesurez le diamètre intérieur fini et vérifiez la perpendicularité de l'empilement. En général, la précision est de 0,1 mm par 50 mm de hauteur d'empilement. Vérifiez également le coefficient d'empilement ; la norme IEC 60404-8-8 fixe un minimum de 0,92 pour l'acier non revêtu. Un empilement mal ajusté crée un espace d'air excessif.Puis-je utiliser un seul design de base pour plusieurs produits ?Parfois, mais le cycle de service est déterminant. Un noyau de moteur à flux radial optimisé pour une pompe peut perdre en efficacité dans une transmission à grande vitesse. Il est essentiel d'adapter la nuance d'acier, l'épaisseur de la tôle et le profil des encoches à chaque application. Réutiliser un noyau de stator radial éprouvé permet de réduire les coûts d'outillage lorsque les cycles de service sont compatibles.Quelle topologie de moteur choisir pour un espace restreint ?L'espace et le volume sont les facteurs déterminants. Une conception à flux radial offre un alésage rond simple, un bobinage aisé et une fabrication éprouvée à grande échelle. Une conception axiale concentre plus de puissance dans un poids réduit, mais nécessite un outillage spécifique. Évaluez votre volume de production par rapport à l'objectif de densité.

Le noyau d'un moteur à flux radial comprend cinq composants principaux : le noyau du stator, le noyau du rotor, les enroulements, les aimants permanents (le cas échéant) et l'entrefer. Ce noyau forme le circuit magnétique du moteur. Dans ce circuit, le flux magnétique circule perpendiculairement à l'axe de rotation. La disposition radiale détermine la manière dont les moteurs électriques produisent le couple. Chaque noyau de stator contient les enroulements, et chaque noyau de rotor contient les aimants ou les bobines. L'entrefer sépare ces deux parties. Un faible entrefer renforce le couplage magnétique entre elles. Ensemble, ces cinq composants transforment l'énergie électrique en rotation dans tout moteur de ce type. Points clés à retenirLe noyau d'un moteur à flux radial comporte cinq parties principales : le stator, le rotor, les enroulements, les aimants et l'entrefer.Le stator reste immobile et supporte les enroulements. Le rotor tourne et entraîne les aimants.Des feuilles d'acier minces empilées les unes sur les autres réduisent les pertes d'énergie et maintiennent le moteur à une température basse.Un petit espace d'air régulier rend le moteur plus puissant et plus efficace.Un acier de qualité et un assemblage soigné permettent au moteur de durer plus longtemps et de mieux fonctionner. Stator : Le noyau fixe du moteur à flux radialStructure de l'étrier et de la fenteLe stator est un noyau de fer cylindrique comportant des encoches découpées dans sa surface intérieure. Ces encoches maintiennent les bobines de cuivre qui transportent le courant. noyau de stator de moteur radial Il se place autour du rotor et guide le flux à travers l'espace entre eux. La culasse forme l'anneau extérieur de ce noyau ferreux. Elle relie les dents de l'encoche et complète le circuit magnétique. Une culasse épaisse permet de transporter un flux magnétique plus important sans saturation, tandis qu'une culasse mince réduit le poids. Les ingénieurs doivent trouver un équilibre entre ces deux impératifs lors de la conception. La culasse assure également la fixation du stator à l'intérieur du carter du moteur. Construction en acier laminéLes constructeurs empilent de fines tôles d'acier pour former le stator et le rotor. Chaque tôle est recouverte d'un revêtement isolant qui bloque les courants de Foucault. L'empilement de tôles cylindriques réduit les pertes d'énergie et maintient le noyau à une température basse. Acier SHUNZHISHEN TECHNOLOGY Fournit de l'acier à tôles de haute qualité pour les noyaux de stator, et la même qualité convient aux empilements de rotors. L'évacuation de la chaleur mérite une attention particulière dans les conceptions radiales. Le noyau du stator dissipe la chaleur des bobines, et l'acier conduit moins bien la chaleur que le cuivre. EMWorks souligne ce compromis :À l'inverse, les machines radiales doivent dissiper la chaleur à travers le noyau du stator, généralement composé d'acier à conductivité thermique plus faible. Les concepteurs considèrent donc le stator comme un chemin à la fois magnétique et thermique. Les revêtements d'encoches et la résine d'imprégnation contribuent à transférer la chaleur de l'enroulement vers le noyau de fer. Les noyaux ferromagnétiques, avec des tolérances d'empilement serrées, assurent un transfert de flux avec des pertes réduites. Un choix judicieux des matériaux garantit le rendement du moteur en charge continue. Rotor : l'élément rotatifTypes d'aimants permanents et de rotors bobinésDans un moteur à flux radial classique, le rotor est logé à l'intérieur du stator. Cette disposition interne permet au stator d'entourer la partie rotative et de l'entraîner par le champ magnétique. Le rotor tourne autour d'un arbre et entraîne la partie mobile du circuit magnétique. La plupart des conceptions utilisent des aimants permanents sur le rotor. Ces aimants génèrent un champ magnétique fixe sans apport de courant externe. Un rotor bobiné fonctionne différemment : il comporte une bobine alimentée par des bagues collectrices ou un excitateur. Chaque type de rotor est adapté à des applications spécifiques. Les rotors magnétiques sont privilégiés pour les machines compactes et performantes, tandis que les rotors bobinés permettent un contrôle du champ magnétique depuis l'extérieur de la machine. Les deux types reposent sur la même géométrie de rotor à flux radial, où le champ magnétique traverse l'entrefer radialement. Empilement de tôles de rotorLes constructeurs assemblent le noyau de rotor de moteur radial Composée de tôles cylindriques empilées, cette structure est constituée de fines feuilles d'acier pressées les unes contre les autres pour former un empilement solide. Chaque feuille est recouverte d'une couche isolante. L'empilement maintient les aimants ou les bobines en place et assure au flux magnétique un chemin à faibles pertes à travers le fer. SHUNZHISHEN TECHNOLOGY propose différentes options d'acier pour le laminage des rotors à ces tôles cylindriques empilées. Le choix de la nuance appropriée limite les pertes par courants de Foucault et assure le refroidissement du rotor à haute vitesse. Les aimants montés en surface nécessitent un manchon ou une bande de retenue sécurisée. Les aimants intérieurs sont logés dans des cavités usinées dans l'empilement. Quelle que soit la configuration, les aimants du rotor sont solidement fixés et protégés de la force centrifuge. Un empilement bien réalisé offre également un bon équilibrage, essentiel à haute vitesse. Un empilement précis et des tolérances serrées protègent l'entrefer et garantissent un fonctionnement silencieux du moteur. Éléments de conception principaux : enroulements, aimants et entreferEnroulements répartis et bobines de cuivreLa plupart des moteurs à flux radial utilisent des enroulements répartis dans les encoches du stator. Ces enroulements s'étendent sur plusieurs encoches par pôle, ce qui lisse le champ magnétique et réduit l'ondulation du couple. Les bobines de cuivre parcourent le courant qui génère le champ. Les noyaux ferreux à l'intérieur des bobines concentrent ce champ et lui donnent un chemin défini. Le positionnement des aimants permanents offre une variation de conception essentielle. Les aimants de surface, placés sur le rotor, fournissent un flux magnétique élevé tout en étant simples à installer. Les aimants internes, logés dans des cavités à l'intérieur du rotor, augmentent le couple de réluctance et protègent les aimants à haute vitesse. Chaque choix influence l'interaction entre les bobines et les aimants dans l'entrefer. Trajet du flux à travers l'espace d'airLe flux magnétique traverse l'entrefer radialement, perpendiculairement à l'axe de rotation. Ce trajet radial détermine le type de machine. L'entrefer fixe la densité de flux magnétique qui atteint le rotor ; un entrefer réduit accroît la perméance et le rendement. Les constructeurs veillent à respecter des tolérances strictes pour l'entrefer, car un entrefer important engendre une perte de flux et diminue le couple. L'entrefer exige également un assemblage précis. Un entrefer faible et régulier maintient une densité de flux magnétique élevée et des pertes minimales. Le noyau du stator et le noyau du rotor du moteur radial doivent être parfaitement alignés, sous peine de distorsion du flux magnétique. Un usinage soigné du fer et des empilements de rotor équilibrés protège cet espace critique. Un entrefer bien contrôlé permet aux bobines, aux aimants et au fer de fonctionner comme un seul circuit magnétique efficace. Les cinq composants d'un noyau de moteur à flux radial fonctionnent comme un seul circuit magnétique. Les noyaux du stator et du rotor transportent le flux magnétique, les enroulements génèrent le champ magnétique, les aimants fournissent un champ magnétique fixe et l'entrefer relie les deux côtés. La qualité des matériaux détermine les performances. L'acier de lamination, fourni par des entreprises comme SHUNZHISHEN TECHNOLOGY, influe directement sur le rendement et la densité de couple ; la qualité des noyaux du stator et du rotor du moteur radial est donc essentielle. Un assemblage précis complète le tableau. Des tolérances serrées garantissent un entrefer régulier et permettent un transfert de flux avec des pertes minimales ; c'est cette rigueur qui distingue un bon moteur d'un excellent moteur. FAQQuels sont les cinq principaux composants d'un noyau de moteur à flux radial ?Le noyau comprend un stator, un rotor, des enroulements, des aimants permanents et un entrefer. Le stator et le rotor conduisent le courant magnétique. Les enroulements et les aimants créent le champ magnétique. L'entrefer relie les deux parties et permet au flux magnétique de circuler entre elles.Pourquoi les fabricants empilent-ils de fines tôles d'acier au lieu d'un seul bloc massif ?Les tôles minces à revêtement isolant bloquent les courants de Foucault. Un bloc massif laisserait ces courants circuler librement et dissiperait de l'énergie sous forme de chaleur. L'empilement de tôles limite les pertes et contribue au refroidissement du moteur en charge.Comment l'entrefer affecte-t-il les performances du moteur ?Un entrefer réduit et régulier augmente la perméance magnétique et le rendement. Un entrefer important ou irrégulier entraîne une perte de flux et diminue le couple. Les constructeurs appliquent des tolérances strictes sur le noyau du stator et le noyau du rotor des moteurs radiaux afin de préserver cet espace.Tous les moteurs à flux radial utilisent-ils des aimants permanents ?Non. De nombreux modèles utilisent des aimants montés sur le rotor pour une conception compacte et efficace. D'autres emploient un rotor bobiné alimenté par des bagues collectrices ou un excitateur. Chaque type convient à des applications spécifiques, mais tous présentent la même géométrie radiale.Pourquoi la qualité de l'acier de lamination est-elle importante ?L'acier forme le circuit magnétique dans le noyau du stator et le noyau du rotor d'un moteur radial. Une nuance appropriée limite les pertes par courants de Foucault et assure une meilleure conduction du flux magnétique. La qualité du matériau influe directement sur le rendement et la densité de couple des moteurs électriques.